英菲尼迪于2011年进入一级方程式(F1)。作为红牛F1团队的主要赞助商,英菲尼迪将在2020年后退出F1,菲尼蒂计划在未来重组其模型产品范围,并将资源集中在北美和美国。中国市场。
在2020赛季末,英菲尼迪取消了F1的主要赞助商。Finiti目前是雷诺F1车队的赞助商,2011年是红牛车队的赞助商,2016年是雷诺车队的赞助商。
英菲尼迪直接或间接参与了F1混合动力时代的能源回收系统的开发,并为改善欧洲市场的弱势而努力,红牛时代的第四位冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)被任命为宣传大使。
除了主要赞助商的头衔之外,英菲尼迪还参与了混合动力技术的开发,英菲尼迪推出了原型模型Q60ProjectBlackS,该模型于2018年引入了F1技术,但尚未达到量产。
英菲尼迪计划重组其产品系列以专注于增加北美和中国市场的销量。因此,在欧洲市场引起了广泛关注的F1竞赛不再是英菲尼迪的关注重点,因此可以理解退出F1。
同时,雷诺的主要赞助商职位已经消失,他将从下个赛季开始使用Alpine品牌更改车队名称。Alpine是鲜为人知的法国汽车品牌,但是关注赛车赛事的车迷或多或少都知道Alpine的赛车记录,包括1973年世界拉力锦标赛。由于金融危机,它在1975年被雷??诺(Renault)接管,销售不佳。它对雷诺汽车是隐藏的,但随后雷诺汽车宣布将其复活。下个赛季正在为雷诺的品牌重塑战略和第二届F1冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)返回2021赛季做准备。
2020年对于英菲尼迪来说是不平凡的一年,它已逐渐从包括韩国市场在内的世界许多市场国家撤出。
英菲尼迪将把中国和美国视为未来的主要发展中市场,因为中国和美国也是世界上最大的汽车市场。2019年,英菲尼迪(Infiniti)在中国的销量为33,417.2020件,尚未确定销售日期,但与2019年的销量之间应该相差无几,后者被认为是二线豪华品牌的中游水平;不如雷克萨斯和沃尔沃。
英菲尼迪目前面临许多问题,首先是车型不够丰富,目前仅进口了两款国产英菲尼迪车型Q50L和QX50,以及其他英菲尼迪车型。在产品方面,英菲尼迪的车型太少了。其次,产品更新速度相对较慢,作为中型豪华车,Q50L已经到产品末期并即将被替换,并且在推出沃尔沃S60,凯迪拉克CT5等车型之后在同等水平上,Q50L的产品实力优势不是很强。
第三个来自雷诺-日产联盟。由于2020年的戈恩事件,整个雷诺-日产联盟处于战略收缩阶段,英菲尼迪的资源更少。
此前,英菲尼迪(Infiniti)运营经理Ashwani Gupta宣布了一项变更计划,以进一步与日产(Nissan)共享平台和技术,同时也停止使用某些后轮驱动车型。它与日产车型有很大的重叠。确实,这对英菲尼迪来说是件好事和坏事。这表明英菲尼迪在未来将拥有更少的个性。如果说得对的话,它可能会被日产的豪华版吸引更多的消费者,因此如何进行转型取决于英菲尼迪的后续车型能否与日产有所不同。
简而言之,如果英菲尼迪要扭转中国市场的趋势,它必须首先解决国内车型减少和产品相对陈旧的问题,并迅速将新的竞争性汽车推向市场,然后这种趋势可能会逆转。