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北极星储能网络新闻:在为整个社会节省能源和减少排放的背景下,电动汽车无法“摆脱困境”。根据相关计划,电动汽车的范围将在未来几年内爆炸式增长,其对电网的影响将是不可避免的。降低电动汽车的功耗是降低这种风险的有效途径。
随着电动汽车的范围不断扩大,对电源系统的巨大压力已成为未来的重点。从电动车辆的角度来看,当不控制上游电源时,做好节能和减少能耗的工作是必要且日益紧迫的。
“到2025年,新全电动乘用车的平均用电量将降低到12.0 kWh / 100 km”-国务院办公厅最近发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》规范了电动汽车用电量的明确要求。
减少电动车辆的功耗已经成为一个迫切需要解决的现实问题。
理论功耗与实际情况相去甚远
与燃油汽车一样,电动汽车的功耗与诸如汽车性能,驾驶条件,体重和外形设计等因素密切相关。低功率消耗意味着更长的电池寿命和更低的使用成本,以保持相同的整体性能。
不同类型和尺寸的车辆在功耗方面存在差异。例如,两轮驱动版本的比亚迪汉EV的续航里程为605公里,每100公里的功耗为14.1 kWh,蔚来ES8的续航里程为580公里,每100公里的电耗约为21 kWh,而宏光MINIEV微电动汽车每100公里10公里。低于千瓦时。
“这是理想实验室条件下的测试结果,实际道路的功耗之间存在很大差距。”能源基金会清洁交通项目高级总监龚慧明指出,到2025年,新型全电动乘用车的平均能耗将达到。“降低到12.0 kWh / 100 km”的目标并不是太困难,但更重要的是车辆的实际功耗,这是车辆消费者可以反映的实际经验。
在实际使用中,消费者会将燃料汽车中的主要燃料消耗器称为“过时”。相反,消费者对电动汽车的功耗指标并不敏感。实际上,冬季使用电动汽车的主要痛点(例如冬季耗电快,充电缓慢,续航里程大大减少)与耗电量直接相关.t决定了电动汽车的行驶里程,而电子控制系统则发挥着重要作用。在最高级别的电池效果中起着重要作用。以前,针对乘用车的新补贴标准更加着眼于纯正的汽车寿命,这导致了电池容量行业的发展,并更加关注电池的能量密度,而对电子控制系统的关注却不够。
“对于使用5升汽油的汽油车,电动汽车每100公里使用15千瓦时的电量。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚指出,电动汽车用电过多,对节能减排的贡献不大。
记者注意到,近年来有关指导方针越来越强调用电量的概念。2020年6月的决定修改了平行控制乘用车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车的信用额度的措施,更加重视对车辆集成度的考虑,并通过引入系数来促进公司发展调整低能耗车辆的功耗。未来电动汽车面临的最大挑战功耗已成为衡量电动汽车质量的重要指标,而功耗不仅取决于电子控件。“如果冬天在有空调的高速公路上行驶,则行驶距离应减少50%。”根据王炳刚的说法,影响电动汽车功耗的因素很多。首先,汽车的功耗与车速的三次方成正比,这意味着汽车在城市道路上的功耗很小,其次,与燃油汽车发动机的余热加热不同,电动汽车由电池加热,空调需要多30%的电力。另外,不同车辆的动能回收技术水平不同,会影响动力消耗。
汽车制造商要减少实际用电量并不容易。
“未来新能源汽车面临的最大挑战是功耗。”广汽新能源集团有限公司总经理顾惠南曾公开宣布,目前的电机系统效率已达到90%,并且存在着压力。相信轻量级的汽车产品的小型化和电池技术的进步是降低功耗的最有效方法。
重量轻与节能效果之间存在线性关系。小型电动车辆的电池性能和容量低,并且整车轻巧并且在功耗方面具有固有的优势。因此,轻量化设计是汽车公司努力的当前方向之一。相关公司已开始研究铝合金,复合材料和3D打印技术。
关于电池,龚慧明公开表示,目前标准电池的充放电效率已经达到较高水平,还有很大的压力需要不断提高,电动汽车的能耗要求越来越严格,强制性也越来越高。电池制造商在电池容量和能量密度方面寻求突破性技术。
汽车领域智能网络的不断深化,意味着通过使用5G技术和自动驾驶为传感器和激光雷达等更智能的组件充电,这也大大增加了功耗。
减少电力消耗是一项系统工程
对于汽车公司而言,减少汽车功耗是一项系统工程,需要减轻车身重量,降低风阻,提高推进效率,改善能量回收和热量管理等。
龚慧明指出,电动汽车仍处于快速发展阶段,通过技术实现节能降耗是当前工作的重点,他还指出,无人驾驶和无人驾驶将有助于交通行业大幅减少能源。长期消费一方面,无人驾驶共享使人们可以根据旅客人数选择车型,减少了大型车辆空座位的浪费;另一方面,无人驾驶也提高了整体交通效率。
除技术研究外,龚慧明还强调,汽车行业还应考虑非技术因素的作用,例如车辆结构和市场定位。“微型电动汽车是节能的,但是当市场上的产品是大型7座SUV时,总功耗肯定很高。”龚慧明指出,对乘用车平均功耗的最终决定是加权的所有新车的平均功率,消耗程度的降低,因此有必要合理化电动汽车的产品结构。王秉刚认为,电动汽车降低功耗的关键是企业合理化汽车续航里程而不是盲目地追求长寿命并增加电池。在外观上,汽车制造商应努力工作以降低阻力系数,同时积极推广热泵空调以改善加热性能。另外,重要的是发展充电基础设施并增加充电堆的密度,以使车辆配备较少的电池并减轻车辆的重量。
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