印度空军的跳蚤似乎是一个空洞的问题,而不是落入飞机上。今年1月,印度空军掉落了米格-21-k?幸福的是,飞行员和成功的社区住。不长,中间边缘,我落在了第二个,我也失去了一个没有资格的大学飞行员的飞行员。在印第安纳德事工的初步调查之后,没有意外,两个不断的原因是指由维护造成的机械故障。印度空军目前正准备“大幅损失空军”,印度空军是负责任的甲型维护。
印度对MIG-21杀手的兴趣不小。1967年,它开始引入生产线来实现集合生产。它在中国不超过几年,印度米格21的基本表现不仅仅是苏联。一点更好。MIG-21在压力下关闭,包括主要基础类型,包括中间和花费MIG-21M和MIG-21,甚至RussiCan I甚至在地平线空间上启动R-77。MIG-21-93型导弹,在印度叫“野牛”。对于这架飞机的大会来说都将负责Hal。
在统计之后,印度空军的MIG-21达到946,崩溃的数量超过了500,这意味着至少每两个所有者都失败,事故率超过50%,它是“世界文件”在印度的印度仍有大约130米的MI-21,根据这种概率,未来或案件六到七个……
MIG-21在短期内,其他生产和使用飞机的土地普遍评价他们的“强壮和持久”。它基本上不是“飞行范围”或“寡妇制造商”,显然来自MIG-21首字母设计。印度空军的超高错误和崩溃率只有一个原因,即在印度的Hal,特别是哈尔,这是负责维护overhaul.Halle的黑色。Laut统计有颈部自我修改的MIG-21“北美野牛”27,现在27个飞机跌倒了,10名飞行员将要……
不仅是MIG-21系列,MIG-27,Phantom-2000和SU-30MKI,但听力大修或改进的飞机发生了所有碰撞。我们知道双重k?MEFE SU-30MKIIS印度空气的主要模型。除了来自俄罗斯的一些进口,一些哈尔完成了,已收到生产许可证,结果是印度自制版SU 30MKI的错误率显然是一个。此外,不仅仅是俄罗斯的原始版本,印度与俄罗斯的原始版相比,印第安人队的苏-30MKI不仅更昂贵,而且性能正在萎缩。
我们可以看到印度海军的飞机安全确定,LCA“光荣”-K?MYS可搜索的船舶,由HAL,而不是永久性的,而不是花费大型的价格进口商。
事实上,在最终分析中,它是大庆海洋建立的军事工厂的味道,没有先进的管理。没有缺乏产品生产能力,而且也缺乏思想。可以说,印度社会中的深度深度问题是不可能使用诉讼失去它们。印度空军为战士或仍然难以逃离重复崩溃……