雪峰山以山顶上多年的积雪而得名。
雪峰山始于南部的湖南与广西的交汇处,终止于北部的洞庭湖沿岸,从长江以南一直延伸到西南大边界,峰峦叠,,峡谷and沟,地形很危险。80至120公里的独特地理条件构成了从北到南的天然屏障。
从湖南怀化市到邵阳市,有两条最便捷的道路:一条是新鲁至昆高速公路邵(杨)淮(华)段,另一条是320国道雪峰山公路。
您如何描述这两条高速公路?
如果把雪峰山比作一头大黑牛,那么沪昆高速公路的邵淮段就贯穿了通过桥梁和隧道连接的牛肚,并且接近一条直线.320国道使牛背向后转弯。山。
不久前,我和丈夫从怀化去邵阳。我们没有选择沪昆高速公路的邵怀路段,因为该路段有99%的人口可以乘坐。我们选择了320国道雪峰山公路和穿越山岭的路线来体验。
从雪峰山西麓怀化洪江市安江收费站的高速公路开往雪峰山320号公路,再到雪峰山东麓邵阳市东口县江口市。是1小时50分钟。在这64公里的旅程中,山上有一段断面,海拔高差超过800米,全长26公里,被称为“雪峰山的自然灾害”,这是众所周知的,也是最令人兴奋的。
雪峰山公路常年被大雾笼罩,能见度很差,有很多自然的急转弯和陡峭的斜坡,是该国山区道路交通事故的高风险部分,按国家标准,山路的坡度不得超过8%,最小极限半径为15 m。“雪峰山自然灾害”段的最大坡度为19.6%,最小弯道半径仅为7 m。大于8%陡峭的斜坡占据了整个斜坡。半径小于50米的急转弯道路中有40%为整条路段的转弯道路的60%,是该国唯一的非标准国道。
雪峰山公路有331个弯道和122个危险点,特别是“八大回头”,“正子坪”,“牛巴子”等危险点,弯道始终尖锐,垂直倾角大,下坡伸展长,弯道半径大。它小而有名,有180度的转弯,山腰以上的许多路段只能用作1档的上下档,一旦松开制动器,车辆就很容易从山上滑落并造成悲剧,因此被称为“雪峰山”。
当地有一首民歌说:“雪峰山是危险的,距离天空三英尺。人们不得不低头,马匹必须卸下马鞍。”所有的通行证都是幽灵之门。”
当我在雪峰山公路上行走时,最大的感觉是弯道很多,一路上所有的急弯都用刹车操纵,我几乎昏了过去。到处都有防护墙,可以看到缓冲墙,导向墙,弯曲的安全镜,安全警告标志和其他辅助安全防护装置。
拐角处到处都是大镜子,更多的是警告标志而不是镜子。特殊风险!自然风险!交警命令,下一个装备!天生的风险,下一个齿轮!危险的!危险,一齿轮坠落!危险,急转弯!特殊危险,急转弯!斜坡和急转弯,每秒都要保持警惕!警告信号层出不穷。
最令人印象深刻的是一块药片,上面写着“ 25人死于1987年的交通事故”,这严重影响了我们已经紧张的神经。直到我们开车去雪峰山东麓的董口县江口市,看到标有“您已通过雪峰自然保险”的标语,我和我的丈夫叹了很长时间,心才下垂。终于走了。针对雪峰山公路的背景是什么?
据了解,雪峰山公路是抗日战争时期诞生的湘黔公路东(口)屿(玉树湾,今天的怀化市)的重要路段。这条道路的建设被称为“战时生活的冲击”。
1938年之前,雪峰山只有一条小路。1938年5月,武汉濒临崩溃,国民党政府迁至陪同首都重庆。湖南成为中原,华东和西南之间的喉咙。湘黔公路和湘川公路成为“战时的命脉”。国民政府敦促湖南省加快修the衡宝(衡阳至邵阳)和东榆公路,1938年9月,东榆公路开始建设。
这条危险的道路是如何建造的,您遇到了哪些困难和障碍?
在那个时代,成千上万的道路工人没有机器或炸药,他们全都依靠纯净的工作,全靠脚跟,每个人都靠肩膀。到1939年8月,从湘潭穿过湘中腹地邵阳的湘黔公路赶上了雪峰山,经怀化带到了贵州。
雪峰山充满了成千上万的峡谷,所以这条路陡峭陡峭,就像绑在山腰上的细长缎子一样。当时的路面尺寸仅为今天的一半。尽管这是一条简单的坑洼碎石路,晴天时呈灰色,而在雨天时被泥泞覆盖,但这却是战时生活的重要通道。
来自华东,华北和东北的城市和农村地区的难民来到云贵川寻找生活。面对被占领土沦陷的地区的学校,机构和工厂被隐藏在云贵川大学的深处,那些离开云贵川前往前线的人,部队,装备和物资继续穿过这里,控制了湘北,广东北部和江西北部的战场。
1945年4月,全世界的注意力转向了抗战的最后一场战役。唯一承认失败并由中国军队获胜的日本侵略者在这里举行了“雪峰山战役”。中国军队以雪峰山为名,进行了血腥的战斗,杀害了28,174日本人,炸伤5万多人。她赢得了伟大的胜利。它被称为“湘西之战”或“雪峰之战”。
自那时以来,中国的抗日战争已进入战略进攻阶段。两个多月后,日本宣布无条件投降,而中国的投降土地是雪峰山西麓的枝江。高耸的雪峰山封锁了日军,成为中国立于不败之地的象征,因此雪峰山也被称为中国英雄山。
中华人民共和国成立后,雪峰山公路经过多次翻新,扩建和扩建,成为320国道的一部分,但由于经济原因,他仍然无法越过这座山,只能绕着山路转圈。山。
抗战以来,雪峰山公路一直是湖南至贵州,云南的主要通道,日均通行量仍可达到4,000辆。这条道路上平均每年发生100多起大小交通事故。雪峰山的过境点已成为过客的“灰色地带”。
雪峰山的自然危险曾经阻止了日本侵略者在中国的疯狂。几十年后,雪峰的自然灾害成为了邵西南和怀化对湘西南经济发展的主要障碍。
2003年9月19日,沪昆高速公路邵淮段开工建设。
2006年8月19日,雪峰山隧道和其他13条隧道完工。雪峰山隧道左侧为6,946米,右侧为6,956米,是全国第三长的公路隧道.2007年11月10日,沪昆高速公路邵淮段正式通车。只能在近2个小时内驾车行驶的山路被压缩成7分钟的隧道,既安全又方便。从那时起,自然的屏障发生了变化。曾经封闭的雪峰,贫穷而落后,现在变得越来越美丽和富裕。
自沪昆高速公路韶淮段通车以来的十三年中,大多数驾驶员已改行高速公路,320国道的雪峰山公路已变得安静,荒凉,并逐渐被人们遗忘。那时,当地只有3辆小巴和6辆小型车,但雪峰山公路的26公里自然灾害仍在那儿,331转弯仍在那儿,122危险点仍在那儿,他们总是提醒我们记得那年的悲惨故事。
文/图兰纳·小玉·小武